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日前，在一次线下交流会上，特斯拉公司副总裁陶琳向懂车帝暗示，2026年，特斯拉本钱支拨（CapEx）办法逾越200亿好意思元，将重点投向AI算力、机器东谈主工场、无东谈主驾驶电动车Cybercab量产、储能与制造、充电鸠合和电板工场等鸿沟。其中，在中国商场将加大AI软硬件和动力鸿沟干涉。
特斯拉公司副总裁陶琳
刻下，特斯拉正在履历一场深远的变革。外界都在温雅，当特斯拉年度销量贯串第二年波动后，马斯克为何依然忙着砸钱推动Robotaxi和机器东谈主落地。
在这种布景下，特斯拉在中国进行了一次深度交流，谈及了近期围绕特斯拉“请托量下落”、“FSD何时入华”、“为何不推出800V高压平台”等多个备受温雅的话题，并对刻下神情下的策略作念出进一步阐述。
在陶琳看来，特斯拉自己即是一家AI公司，汽车仍然是极其进军的AI载体，但特斯拉的愿景已彭胀到东谈主形机器东谈主和大家动力鸠合。同期她提到，特斯拉已在华布局腹地磨砺中心，用于其智能提拔驾驶的原土化调优。
至于特斯拉FSD入华能否如约走向落地？陶琳暗示，“对于中国内地落地时分，马斯克此前提到欧洲可能在2月公布关连进展，中国将紧随后来。天然无法给出具体日历，但各项责任（包括腹地磨砺中心的部署）都在稳步推动。”
外界大都记念，特斯拉在好意思国磨砺的FSD能否合适中国复杂的路况？陶琳对此很有信心，她暗示，“特斯拉智能提拔驾驶还是在大繁密个商场推出，用户反馈阐述在北好意思磨砺出来的模子具备处理大家路况的智力。中国路况的相反（如路标、特定例则）仅占磨砺量的很小一部分，属于‘调优’限制。特斯拉在中国建树了腹地磨砺中心，挑升负责这部分的适配。一朝清雅发布，它将展现出不亚于甚而越过原土司机的水平。”
结合数据来看，2025年全年特斯拉大家请托量超163.6万辆，同比下滑了8个百分点，这么的商场施展让不少分析师担忧其未来份额的趋势，但在陶琳看来，这种波动并非需求萎缩，而是由于车型换代前的“产线阵痛”。
陶琳指出，“2025年，特斯拉的请托量有所波动，是因为Model Y焕新阶段，大家四个工场产线进行切换，都不是满产，导致产能有所减少，而非需求减少。”同期强调，特斯拉上海超等工场不才半年进行Model Y L的产线切换压力下，依然请托了逾越85万辆新车 。
接下来，对于特斯拉来说，2026年依然是充满挑战的革新之年，其中枢并非在于“多卖几辆车”，而是将策略重点从电动汽车，全面转向以AI、机器东谈主和动力为中枢的科技鸿沟，试图让商场从“看请托量”转向“看时候后劲”。
以下为对话骨子，略经摘编：
Q1：特斯拉2026年的策略重点发生了哪些根人道变化？
陶琳：特斯拉正处于划时间的革新点。特斯拉已不再只是是一家电动车公司，而是转型为以AI、机器东谈主和动力为中枢的科技企业。车仍然是极其进军的AI载体，但咱们的愿景已彭胀到东谈主形机器东谈主和大家动力鸠合。这种转型基于“第一性旨趣”：未来的寰球将由电驱动，而AI将管制这些硬件。
Q2：如何均衡短期利益与永久的高额研发干涉？
陶琳：2026年咱们的本钱支拨（CapEx）办法逾越200亿好意思元。这反应了AI时间“基础措施先行”的特征。咱们必须在时候大规模应用前，完成算力中心、硬件分娩线和动力鸠合的布局。这种干涉阐述了咱们对新蹊径的坚决信心。
Q3：2026年逾越200亿好意思元的预算将重点投向哪些鸿沟？
陶琳：资金分派主要结合在以下中枢技俩：
AI算力干涉：得州AI磨砺中心累计干涉已超100亿好意思元，本年将持续大幅干涉，救济FSD模子磨砺。机器东谈主工场：正在对Model S/X等产线进行深度革命，将其休养为特斯拉东谈主形机器东谈主的专用量产线。Cybercab量产：抓续干涉以救济其产能爬坡。储能与制造：抓续干涉Megapack分娩及大家工场的软硬件升级。充电鸠合和电板工场： 持续扩大大家充电布局和电板分娩Semi的量产等Q4：在中国商场的干涉办法是怎样的？
陶琳：200亿好意思元的预算包含大家商场。天然具体的中国细化办法尚未对外公布，但地点是一致的：加大AI软硬件和动力鸿沟的干涉。咱们还是在华部署了腹地磨砺中心，用于特斯拉智能提拔驾驶的原土化调优。
跟着大家新动力装机比例的束缚提高，尤其是中好意思两国大规模数据中心和算力中心的筹算和拓荒，储能系统将不行幸免的成为电网褂讪，电能质料栽培的进军门径，是以动力板块细则会成为特斯拉新的增长板块之一。
跟着特斯拉上海储能工场落地投产，将为中国、亚太和欧洲地区提供更有竞争力的megapack产物。2025年上海工场系数请托2300余台产物，澳大利亚、欧洲部署的部分技俩还是装配投运。
在中国，Megapack凭借时候率先性和全寿命周期质保还是赢得客户的温雅和招供，2025年签署了上海、广东、河南等地逾越1GWh的订单，其中上海首个技俩还是投运 。
Q5：特斯拉智能提拔驾驶在中国落地的最新进展和时分表是什么？
陶琳：现在特斯拉智能提拔驾驶的进展额外快，大家累计行驶里程已冲破75亿英里（约120亿公里）。现在最新的智能提拔驾驶v14版块还是施展得额外好；在好意思国得州，部分无安全员的Robotaxi还是干涉运营。
对于中国内地落地时分，马斯克此前提到欧洲可能在2月公布关连进展，中国将紧随后来。天然无法给出具体日历，但各项责任（包括腹地磨砺中心的部署）都在稳步推动。
Q6：特斯拉的AI模子如何合适中国复杂的路况？
陶琳：特斯拉智能提拔驾驶还是在大繁密个商场推出，用户反馈阐述在北好意思磨砺出来的模子具备处理大家路况的智力。中国路况的相反（如路标、特定例则）仅占磨砺量的很小一部分，属于“调优”限制。咱们在中国建树了腹地磨砺中心，挑升负责这部分的适配。一朝清雅发布，它将展现出不亚于甚而越过原土司机的水平。
Q7：特斯拉会酌量将智驾系统授权给其他车企吗？
陶琳：特斯拉的价值不雅一直是洞开共赢。就像专利时候洞开和充电鸠合洞开同样，咱们额外自在将智驾系统授权给其他车企。这不仅能赋能行业，也能加快全自动驾驶时间的到来。智能驾驶时候干涉大、门槛高，并非通盘车企都具备零丁研发智力，永久来看，得到授权使用特斯拉时候是惩处决议之一。不外，现在特斯拉的元气心灵仍结合在完善我方的时候自己。
Q8：特斯拉东谈主形机器东谈主的买卖化过程如何？
陶琳：咱们办法在2026年底前在弗里蒙特工场已毕量产。咱们行将推出的第三代机器东谈主比较第二代有权贵栽培，止境是在手部的贤慧性方面。特斯拉东谈主形机器东谈主是通用型机器东谈主，通过不同的磨砺即可合适工场或家庭场景。
马斯克说，贤慧的双手、明智的大脑和量产，是东谈主型机器东谈主行业的三浩劫点，亦然特斯拉发力最多的地方。
Q9：特斯拉如何构建机器东谈主的供应链？
陶琳：机器东谈主通盘这个词行业仍处于早期研发阶段。量产节律取决于环节硬件进修度，尤其是贤慧手等中枢智力。机器东谈主的供应链现在处于“新构”阶段，因为许多精密零部件在现存商场上并不存在，需要特斯拉从零启动自研。未来跟着量产褂讪，会迟缓建立大家供应体系。在供应链遴荐上，特斯拉最中枢的考量是质料、成本与褂讪性。
Q10：为什么特斯拉不效仿竞品推出更多细分车型（SKU）？ 如何看待2025年的请托量下落？
陶琳：咱们坚抓“第一性旨趣”，将有限的资源、资金、东谈主才和时分结合在最环节时候上。当皆备自动驾驶已毕，许多传统卖点将变为“伪需求”。咱们将元气心灵聚焦在真实能改革未来的硬核需求上。同期通过OTA费力软件升级已毕车辆功能的抓续进化。畴昔四年，咱们进行了58次OTA升级，新增了105项首要实辛劳能。
2025年，咱们的请托量有所波动，是因为Model Y焕新阶段，大家四个工场产线进行切换，都不是满产，导致产能有所减少，而非需求减少。下半年，上海超等工场还作念了Model Y L的产线切换，即便如斯，上海工场也请托了逾越85万辆。
Q11：特斯拉如何看待800V架构等行业趋势？
陶琳：特斯拉是时候驱动的公司，通盘时候都有储备。但咱们追求的是“笼统体验的最优解”。800V架构需要充电桩的同步匹配才能施展价值。咱们觉得现在的 V3/V4 超充合作特斯拉现存的充电平台与事业，在充电速率、褂讪性和成本之间达到了最好均衡。
Q12：4680电板的干法电极时候进展如何？
陶琳：这项时候还是已毕量产，而非实际室阶段。干法工艺将权贵裁汰电板成本并栽培性能。关连工艺和产线在几年前就已启动布局，未来将迟缓应用到更多产物中。
Q13：特斯拉如何诈骗AI栽培里面运营效果？
陶琳：特斯拉自己即是一家AI公司。咱们在里面等闲应用了自研的AI Agent和器具，涵盖智能客服、骨子生成、职工培训等鸿沟。这使咱们或者以少许的东谈主员规模完成巨大的责任量股票配资门户-实盘平台交易安全说明，保抓极高的组织效果。
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