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起首：外洋金融报
2月17日，正月月朔，天刚蒙蒙亮，上海的街头还浸在除夕夜的余温里。红灯笼挂满了小区楼说念，这是一年中最侵扰的朝晨，亦然千万东说念主奔赴团圆的发轫。
从上海松江开赴，沿G60沪昆高速再至京沪高速通盘向北，这次主义地是安徽省蚌埠市怀远县桑梓。这趟全程约530公里的返乡之旅，于我而言，既是奔赴家东说念主的团圆之路，更是一次以记者视角，近距离探望2026年春节高速电车充电近况的实地调研。
开赴前，我成心寻查了车辆续航和高速充电桩实时现象，满油满电续航杰出1300公里，车载舆图清晰，京沪高速沿线重心工作区桩位舒适率大都在50%以上。
不同于往年开赴前的发怵，本年我多了几分冷静，但也带着一点疑问，在新动力汽车保有量握续攀升、春运车流再创岑岭的2026年，大年月朔的返乡路，电车充电真的能告别“列队两小时、充电半小时”的困境吗？
带着这个疑问，我踩着曙光启程，从阳澄湖到梅村，再到黄栗墅，路过长三角多座中枢工作区，通盘走、通盘看、通盘问，用镜头纪录充电桩辅助实况，用笔墨留存车主确凿心声。
充电也有年味
10时许，京沪高速阳澄湖工作区的车流已缓缓密集。
行为寰宇著明的“园林式工作区”，这里早已褪去了普遍的仓猝，被浓浓的年味包裹——工作区进口处，高大的红色福字很是宝贵，屋檐下吊挂的灯笼随风摇曳，不少车主带着家东说念主下车休整，有的手里攥着刚买的糖画，有的在园林景不雅区拍照打卡，空气中羼杂着奶茶香、小吃香和浅浅的年味儿。
与这份侵扰井水不犯河水的，是工作区充电区域的有板有眼。
不同于客岁路逾期的“一溜桩、长队伍”，如今的阳澄湖工作区充电区域已完周到面升级，八排整都的充电桩一字排开，每一个桩位旁都标注确实时使用现象和充电功率，一目了然。
“蓝本合计大年月朔开赴，充电会很挤，没思到一来就有空位，太惊喜了！”正在超充桩旁充电的车主张强（假名）说。
他是上海一家外企的职员，桑梓在山东济南，本年带着内助和孩子开电车返乡，“客岁春节前一天，我在这列队排了1小时40分钟，孩子在车里哭着要寝息，别提多蹙悚了。本年成心选了大年月朔开赴，还提前查了工作区充电桩使用情况，竟然没让东说念主失望。”
“充到80%就走，不徜徉赶路，也能给背面的车主腾位置。”张强笑着说，“当今开电车返乡越来越宽解了，不仅路费省一半，工作区的充电条目也越来越好，刚才我带着孩子去内部的园林转了转，重生很好，没趣的充电恭候，反倒造成了一段小小的失业时光。”
我在现场实地盘点发现，阳澄湖工作区充电区域共配备42个充电桩，可同期为84辆车提供快速充电工作，总充电功率达到5120千瓦。充电区域旁树立了充电指引牌，几位一稔蓝色工装的运维东说念主员正拿着器具巡检，通常停驻来辩论车主的充电需求。
“春节本领，咱们现实24小时专东说念主值守，每1小时就对扫数充电桩进行一次巡检，确保开发可用率保握在98%以上。”国网苏州供电公司现场运维东说念主员告诉我，为了吩咐春节充电岑岭，他们提前对工作区充电桩进行了全面教师。
跟着返乡车流缓缓增加，阳澄湖工作区北京场地的快充桩启动络续满负荷运转，超充区出现了少顷的列队表象，但队伍最万古也仅有5辆车，平均恭候时候未杰出20分钟。
“我家在安徽蚌埠，和你同路。”列队的车主王丽十分健谈，“我从上海浦东开赴，开了1个多小时，电量剩40%，蓝本思硬撑到下一个工作区，还好提前查了APP，知说念这里有空位，就绕过来了。”
王丽示意，她开电车照旧三年了，每年春节都开电车返乡，“这三年的变化太大了，从一启动的‘桩少、速慢、列队久’，到当今的‘桩多、速快、更方便’，能昭彰嗅觉到高速充电网罗在极少点完善。曩昔过年开电车，最怕的即是中途没电，当今根底不必愁，每隔几十公里就有工作区，充电桩也越来越多，心里止境褂讪”。
12时许，我驶离阳澄湖工作区，窗外的重生连续后退，红灯笼点缀在高速沿线的村庄间，年味愈发浓郁。
我知说念，这仅仅这次探望的启动，前哨的梅村、黄栗墅工作区，或者会有不不异的景色，而那份对于“电车充电还难么”的疑问，也在一步步变得明晰。
“列队焦灼”仍存
驱车抵达梅村工作区时已近下昼两点，这个时候段，车主们大多会遴选在工作区休息、用餐，充电需求也随之连合爆发。
场景启动变得不同。
车辆在泊车进口处排起了长龙，引导员正忙着引导交通，充电区域的场地，更是能看到一条迂回的车队，远瞭望去，像是一条“长龙”，延迟至泊车场进口。
“照旧等了40分钟了，前边还有3辆车，真的急死东说念主了。”我刚停好车，就听到傍边一位车主的牢骚。语言的是李力（假名），她从上海回安徽阜阳，带着老大的父母和年幼的孩子，“开赴时太急，没来得及充满电，开到这里时电量只剩18%，蓝本思在阳澄湖充，但思着多开一段能少停一次，没思到这里这样堵。”
李女士的车停在列队队伍的中间，车窗摇下来，能看到后座的孩子照旧蒙头转向，老东说念主正心焦地看着前哨。“早知说念就听一又友的冷落，错峰充电了，当今不仅要列队，还徜徉了赶路，惟恐天黑前到不了家。”她无奈地说，客岁开电车返乡，在梅村工作区列队充了1小时20分钟，本合计本年会好一些，没思到依然要濒临列队的困境。
我走到充电区域近处寻查，梅村工作区南京场地的充电区域，20个快充桩全部被占用，每一个桩位旁都停着恭候开赴的车辆，车主们有的在车里刷手机，有的在充电桩旁散步，还有的拿着泡面，一边吃一边盯着充电屏幕，观念里尽是紧急。
在充电区门口，我发现了一块“充电列队，过号重取”的牌子，从充电区连续员王海（假名）口中得知，这是在本年年前返乡潮中使用的。“当今提前过年回家的东说念主不少，充电拥挤的情况早在除夕前两天就启动出现，很多工作区充电区都会放有这个牌子，为的是更高效的惩处工作区充电拥挤的情况”。
王海告诉我，大年月朔本日，这里的充电量同比增长杰出70%，峰值时段充电桩使用率达到100%，“咱们早上就启动了救急有缱绻，安排责任主说念主员在列队区域引导，陈说车主对向工作区有空位，尽量镌汰巨匠的恭候时候”。
“最堵的如故中午饭点，巨匠又要吃饭又要充电，需求连合爆发，充电桩根底不够用。”王海说。
采访中，多位车主示意，固然列队表象依然存在，但比拟客岁，照旧有了昭彰改善。“客岁在这里列队，不仅要等很久，还碰到过坏桩的情况，本年固然也列队，但至少桩都是好的，还有责任主说念主员引导，体验感好了不少。”从上海回安徽合肥的车主赵翔（假名）说，“其实巨匠也能阐明，大年月朔返乡的东说念主多，充电需求大，独一能有序引导，略略等瞬息也能摄取。”
随后，我驾驶车辆驶离梅村工作区。
此时，充电区域已不再列队，复原了有板有眼的现象。
看着窗外缓缓密集的车流，我深切富厚到，固然高速充电网罗在连续完善，但面对春节这样的超大客流，“列队焦灼”依然莫得全都搁置，潮汐式的需求爆发，依然是面前高速充电濒临的主要贫穷。
皖苏接壤的“补能关隘”
夕阳西下，金色的余光洒在高速路面上，我抵达了沪宁高速黄栗墅工作区。
这里地处江苏与安徽的接壤地带，是前去安徽北部、河南东部的迫切中转站，亦然国度电网统计的充电量前五省份（浙江、江苏、安徽、山东、河南）的接壤点，更是我这次返乡之旅中，插足的临了一个大型工作区。
此时，大年月朔的返乡车流仍在握续，但返程车流尚未到来，黄栗墅工作区的举座氛围，既有节日的侵扰，又莫得午间芳茂山工作区的拥挤。
“从上海开到这里，刚好跑了300公里，电量剩余25%，刚巧充电，没思到一来就有空位，太宽解了。”正在充电的陈华，是又名企业职工，桑梓就在安徽蚌埠怀远县，和我是同乡。
他本年刚换了一辆纯电轿车，这是他第一次开电车返乡，“之前一直系念开电车回家会不方便，开赴前成心缱绻了充电阶梯，阳澄湖充了一次，到黄栗墅再充一次，就能成功到家，全程下来，充电时候加起来不到1小时，和油车加油差未几。”
陈华告诉我，他之前开油车返乡，每次单程路费都要400多元，而开电车，全程充电用度不到100元。“不仅省钱，还环保，何况当今高速充电桩越来越方便，根底不必愁补能的问题。”他指着充电屏幕上的功率清晰，笑着说，“你看，这个超充桩功率止境大，充了10分钟，电量就从25%涨到了58%，再充10分钟，就能满电到家了。”
在黄栗墅工作区，我与多位车主聊天，他们大多是从上海、苏州等地返乡，主义地涵盖蚌埠、阜阳、亳州等安徽北部城市。谈及本年的高速充电体验，他们大都示意，比客岁有了很大栽种，“客岁在这个工作区列队排了1个半小时，本年险些没怎样等，充电桩多了，功率也大了，要害是可用率高，很少碰到坏桩”。
傍晚我奴才夕阳驶离黄栗墅工作区，前哨即是安徽境内的高速路段，街灯亮起，辽阔的村庄里，红灯笼次第点亮，团圆的气味越来越浓。
跳跃与挑战并存
这次大年月朔的返乡探望之旅，从朝晨的阳澄湖到傍晚的黄栗墅，从顺畅充电到少顷列队，从车主的欣喜与冷静到偶尔的焦灼与无奈，我所见到的、听到的，与国度泰斗机构发布的数据高度吻合，也确凿还原了2026年春节高速电车充电的近况——跳跃显贵，但挑战仍存。
2月16日，国度动力局公布音书清晰，证据对纳入国度充电要害监测工作平台的5.33万台高速公路充电桩进行统计，2月15日（春节假期首日），中国高速公路充电量达到1528.05万千瓦时，同比增长116.32%。
此外，蛇年临了一个责任日（2月14日）中国高速公路充电量达到1602.69万千瓦时，同比增长62.06%。充电需求稳步攀升，高速公路工作区充电要害运行总体巩固。
这一数据，也印证了我在探望中看到的景色，越来越多的车主遴选开电车返乡，高速充电需求迎来爆发式增长。
2月20日，正月初四，我踏上了从蚌埠怀远复返上海的返程之路。
因为我深知再过两天，寰宇将迎来春节返程岑岭。值得留意的是，国度动力局会同关系部门已启动专项保险机制，长入交通运载、电力等部门配置实时调节体系，全力保险返程本领高速充电顺畅。
国度电网展望，返程岑岭的充电岑岭将连合在2月22日至23日，其中，京港澳高速、许广高速、沪昆高速、大广高速部分区段将出现充电拥挤。
这次春节返乡探望之旅，往返近900公里，路过6座工作区，采访了十余位电车车主，见证了我国高速充电网罗的跳跃，不成否定，2026年的春节，电车返乡照旧不再是“冒险”，而是越来越多车主的主动遴选。
也曾的“充电难”，正在一步步得回缓解，也曾的“列队焦灼”，正在被越来越多的方便与坦然取代。
但咱们也必须澄莹地富厚到，高速充电网罗的辅助，依然任重而说念远，面对春节这样的超大客流，潮汐式的需求爆发、部分区域的桩位不及、充电风气的有待改善，依然是需要惩处的问题。
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